Zenitram a écrit 29583 commentaires

Le clés ne sont pas forcément dans le logiciel, il peut demander les clés à l'OS par exemple, OS qui acceptera de donner ou pas les clés suivant la signature du binaire. Les clés sont de la donnée, pas du code.
Tout comme Firefox, logiciel libre, peut faire appel au décodeurs h264 hardware d'un smartphone ou au décodeur software de Microsoft.
Il y a plein de moyens de contourner les difficultés, après les puristes vont râler, mais le logiciel livré sera libre (juste que si il est pas signé, un autre composant dira "non", tâches partagées), faut pas s'inquiéter pour l'imagination (c'était déjà le truc "horrible pas libre" pour Secure Boot, finalement ça marche quand même…).

est effectivement incompatible avec le code source ouvert (GPL v3 par ex)

Faux, faux, archi faux.
C'est incompatible avec la GPLv3.
Ca ne veut pas dire que c'est incompatible avec le code source ouvert.

Faudrait un jour arrêter de mélanger GPLv3 avec libre / code source ouvert. Si c'est incompatible, ce n'est pas à cause du libre, juste de la GPLv3.
La preuve, TiVo utilise du libre et a des DRM, les DRMs sont complètement compatible avec le libre.

une et une seule compagnie peut me le proposer. Ce n'est pas le cas avec les avions.

C'est vrai qu'il y a une tonne d'aéroports qui ont plus d'une piste… Les avion partent à la même heure, c'est bien connu, surtout pour aller au même endroit.
Foutaises.

Pour moi train ou rail c'est la même chose.

Forcément, en partant de cette base fausse, on ne risque pas de se comprendre.
Ca a juste rien à voir.
tu voudras plus tard intégrer les constructeurs de voiture au gestionnaire d'autoroute… "c'est pareil". Non.

Si il faut aller dans la technique… Le source n'a rien à voir.
A première vue, il "suffit" d'avoir un source ouvert mais dont on fournit les données qu'à des binaires signés dont on a vérifié que les clés qu'on lui donnera sont bien obfusquées (tient tiens… Secure Boot? Obligation de signer les binaires en passant par un store qui valide?).
Les clés ne sont pas les sources.
On peut aussi imaginer que le navigateur ne fait que faire transiter la vidéo chiffrée vers la carte vidéo qui elle est closed-source et bien verrouillées.

Si ils se mettent d'accord pour un API commune, la solution technique sera trouvée (au W3C). Donc il faut empêcher la solution commune au W3C (d'où mes liens).

01net: Au sein du W3C, Google et Microsoft travaillent à faire des DRM un standard du Web,
LinuxFr : Dites au W3C : nous ne voulons pas d'un Hollyweb.

Bref si la privatisation des autoroutes avaient montré un gain pour l'usager, je serai prêt à revoir mon opinion sur la privatisation du rail, en attendant…

Rigolo : on parle des trains, tu prends exemple sur les rails.
C'est seulement hors sujet complet (je n'ai jamais parlé de la privatisation de ressources qu'on ne peut mettre en concurrence).

Beau mélange pour ne pas parler du sujet.

Un peu comme les véhicules individuels léger qui payent pour les gros lourds sur autoroute.

Tu veux dire que les poids lourds payent le même prix que les voitures sur autoroute? ha ha ha… Ben non, c'et con hein, ça casse complet ton argument…

Bizarrement, toute ta logique de coûts bas avec une qualité en moins se fait exploser la gueule par… L'aviation. Par exemple.
Encore une fois : quand on veut, on peut. Il faut juste vouloir fixer les règles.

Bon, arrêtez de me foutre la honte comme ça, c'est horrible. :)

Le prix du plat n'est pas la question, ça dépend de 100 000 facteurs.
Il faut regarder le tarif pour le serveur : est-ce que les ricains donnent plus ou moins que 15%, c'est la où on voit si les français sont plus "radin".
De ce qu'on m'a dit, en France, c'est entre 2 et 5% en plus du service inclus, mais je ne sais pas pour les US/Canada.
Donc : est-ce que le service payé est plus ou moins de 20% aux US, la est la vraie question. A priori, vu les "salaires" des serveurs dont on parle, ça a l'air d'être plus, mais est-ce une généralité?

Tout ce que je voulais préciser est qu'il faut faire attention à ce qu'on comparer : ne pas donner de "pourboire" (le prix du service en fait! le pourboire n'est pas déclaré, aux US c'est 15% à déclarer) au US est insultant, ben oui le service n'est pas inclus! Et surtout aussi faire attention à ne pas dire "pourboire" pour ce qui est le service en réalité (pareil que la TVA en fait : ne paye pas la TVA pour voir, celle qui est pas affichée sur les prix, on va voir si c'est optionnel…)

En France, la norme est plutôt de ne pas payer.

Euh… en France, le service est inclus dans le prix, contrairement au US.
Bref, pas la choix, en France, tu payes, t'es obligé.

Aux US et canada, de souvenir, l’État se base sur 15% des factures pour les impots et donc "socialement" tu dois 15% pour l'équivalent français. Si tu donnes plus de 15%, tu dépasses la France, si moins ben… t'es pire qu'un français.

Bref, comparons ce qui est comparable… Tu ne pas pas "oublier" le service inclus dans les factures françaises comme ça.

Faut aussi penser à rendre le train aussi fiable que l'avion, avec les coût que cela implique.

Vu que je paye quasi toujours moins cher un vol qu'un voyage en train, je suis pour les "coût que cela implique"!

Bref, je vois beaucoup de surcoût pour une amélioration loin d'être garantie, et de bonne probabilité d'une détérioration de service.

L'aviation nous a montré que c'est qu'une question de volonté… Pour avoir complètement l'inverse qu'une détérioration.

La sortie de route d'un avion est généralement le fait de la compagnie gérant l'avion, ou de la compagne gérant l'aéroport, pas des passagers.

Et les compagnies reroutées elle y sont pour quelque chose?

Il me semble que les incidents sur les avions sont moins fréquents que dans les trains. Je n'ose imaginer la taille du service juridique censé gérer qui doit indemniser qui. Service qui sera évidemment payé par les usager.

On le voit avec les avions : ça coûte aussi au entreprises de gérer (certes moins que pour les trains) ce bordel, mais… C'est moins cher tout en étant sécurisé.
Tout est question de volonté.

Mais forcément avec des gens qui commencent avec des "mais c'est pas imaginable", on ne risque pas d'aller très loin. Heureusement qu'il y en a d'autres qui arrivent à foutre un coup de pied dans la fourmilière.

Il y a une app Android ou iPhone?
Nan parce que quand je suis dehors, ça reste "pas beaucoup" quand j'en a besoin (ce n'est pas à tous les coin de rue)

Je vois pas le rapport entre les noms/prénoms et le nombre de "hits".
A eux de gérer leur business model sans pour autant faire ce genre de saloperie.
On dit bien aux majors d'adapter leur business model, ben la pareil.

Ca arrive relativement souvent de fermer à un aéroport suite à sortie de "route". Les autres compagnies subissent aussi.
Oui, c'est différent, mais tout ce que je tenais à dire est que ça se gère. Les avions et les trains sont gérés différemment certes, mais c'est faisable, la preuve on le fait une seule compagnie de train, le fait que ce soit plusieurs ne change rien à ce que tu mets comme exemples (qui subit quoi si problèmes, ça se réglemente… Comme pour les avions).

C'est trop facile de dire "non, mais c'est différent" pour ne pas faire, on peut aussi gérer ces différences.

Oh la honte…

autant les rails exploités par plusieurs compagnie c'est l'enfer.

Et dire qu'on arrive à survivre à l'enfer avec les centaines de compagnies d'avion, ces trucs volants dont la panne est encore plus gênante que des trains…
Faux argument.

Bref tout ce qui fait qu'un réseau de transport en commun est efficace et réactifs aux incidents qui devient galère si tu augmente le nombre d'intervenants.

Bizarrement, pour les monopoles (genre train), j'ai eu plus de fois des "démerde toi", alors qu'avec les avions j'ai un vrai service en cas de problème. C'est statistique certes (il y a des exceptions partout), mais en moyenne… L'efficacité n'est peut-être pas la où tu le penses.

Ca, c'est pour le métro et les trams surtout.
Clair que les étrangers qui se pointent à Paris ont des fois l'impression d'arriver dans le tiers-monde des transports en commun (métro à l'arrêt à minuit, taxis impossibles à trouver…), ils en reviennent souvent avec une impression mitigée sur la "plus belle vielle du monde" (ne parlons pas de la pisse sur le bord de scène).

Oh non, tout n'est pas idyllique (à commencer par le prix des ICE, la SNCF parait gentille à côté, c'est dire). Je n'ai pas contredit la personne parlant des annulations. Il n'y a pas de problèmes pour en parler. Mais dire que la SNCF c'est super si on regarde à l'étranger, ça fait sourire quand même.

Ce qui fait que personne ne peut débrancher la machine du réseau sans ton accord ou, encore une fois, sans un juge.

EDF peut très bien te couper le jus, de la même manière qu'un hébergeur de machine (c'est pas contractuel dans les deux cas). Pareil pour ton FAI. Raté.

Je dirais qu'un auto hébergement c'est lorsque la machine se trouve dans un local où personne ne peux rentrer sans ton autorisation ou sans un mandat du juge.

Toi tu es célibataire sans enfants.
Et si je loue seulement un emplacement chez un hébergeur, avec mon serveur acheté et avec une porte à clé dessus (le jus, c'est contractuel comme EDF pour toi), c'est bon?

En revanche la machine qui se trouve chez mes parents n’est pas auto héberger car ma mère peut débrancher la machine quand elle veut

Si on ferme à clé l'armoire chez la maman, avec contrat comme tu as avec ton EDF et ton FAI, c'est bon?

Il y a des failles, mais bien tenté.

Mais ce dont on est sur, c'est qu'en privatisant ça coûtera nécessairement plus cher (oui il faut bien financer les dividendes).

Oui, c'est sûr que ne pas avoir de pression sur les rendements, ça permet de baisser les coûts. Ou alors tu racontes n'importe quoi, non ce n'est pas sûr.
Je préfère un achat à 10€ avec 5€ de dividende qu'un achat a 20€ avec 0€ dividende de la boite publique, et ces chiffres ne sont pas très délirants par rapport à la réalité.

On est sûr d'être sûr de rien, ça dépend de plein de choses.

Sinon, pour info, les entreprises publiques versent aussi des dividendes à leur actionnaire (l'Etat).

En Allemagne, les indications de réservations dans les trains sont électroniques depuis un moment, et du coup les réservations qui changent au dernier moment ne sont pas un problème, tu as ta place quand même. Bon le truc énervant est quand tu es sans réservation et que tu penses avoir une place pour le trajet entier, mais en fait non (changement en temps réel), mais c'est le jeu.

Qui a dit déjà que si on voyage à l'étranger on apprécie la SNCF? ha ha.

Je ne suggérais pas forcément de rester toute ta vie dans un pays lointain. Mais pour un jeune diplômé, (…)

Ca implique du "toute ta vie" avec un pourcentage de chances : ben ouais, on risque de trouver sa moitié au niveau local!

puis faire jouer les fonctions exercées et l'expérience internationale pour obtenir un meilleur poste en revenant en France.

La bonne blague, je me suis retrouvé jeune avec des quadras qui avait fait l'étranger, même poste, étranger ou pas en fait. Si c'était valorisé en France, ça se saurait!

D'un autre cote, je parlais initialement d'ingenieurs en informatique, la plupart de ce que tu decris ne s'applique pas dans ce cas.

J'ai juste répondu à tes digressions initiales ;-).
Pour le métier, je n'ai rien à contredire donc je me tais.

La prochaine fois, pour parler informaticien, lis un peu la doc au lieu de dire que c'est pourri…

Ah oui, le coup de la doc… Le truc qui fait que le produit est jeté à la poubelle, car non, ce n'est pas à l'homme de s'adapter à l'informatique.
Sérieux, tu pense que Facebook, Twitter, Google, Amazon auraient autant de succès si il faut lire la doc et avoir des limites arbitraires (pourquoi 10 minutes? on a encore le temps en 10 minutes… Si si)?
Bref : pareil pour la SNCF.

mais la sncf ne vit pas pour la satisfaction de ta petite personne !

Heureusement qu'ils ont encore le monopole en pratique. Les compagnies d'avions, où la concurrence fait rage, meurent quand elles ne répondent pas au besoin du client.