Kerro a écrit 7470 commentaires

Si l'objectif c'est d'accueillir le maximum de contributeurs et que le projet soit le plus répandu possible, alors oui, ça fait une mauvaise publicité, n'en déplaise à la communauté.

Il est possible qu'un de leurs objectifs est d'éviter d'avoir des contributeurs qui passent leur temps à prendre la tête avec des choses annexes, et incapables de se focaliser sur l'efficacité, la bonne ambiance, etc.

Le projet se nommerait « face de craie » ou « petite bite », quasi personne n'y verrait autre chose qu'une gaminerie. Donc ceux qui passent du temps sur cette histoire de nom sont des pénibles qui ont trop de temps libre SJW.

J'ai eu à faire le tri avec un employé qui me semblait très compétent, mais qui avait fortement tendance à vouloir régler tous les problèmes, et qui était révolté par des trucs parfaitement secondaires. Il a pris la porte et tout le monde a été bien plus serein et efficace.

Et les instantanés BTRFS en lecture-seule

Windows a la même chose. C'est un des premiers trucs que les crypto-virus détruisent.
Sur Linux ça ne protègera pas plus.

Je suis à peu prêt certain que la seule chose qui sauve Linux sur ce point c’est sa faible adoption.

Faible adoption, plus le fait que les utilisateurs sont soit bien au fait de l'informatique (sinon ils n'ont pas pu l'installer), ou bien pris en main (ils n'ont pas les droits root).

Et surtout le fait qu'on n'a pas une fenêtre qui s'affiche où il suffit de valider pour qu'un programme ait les droits root. Sous Windows il y a un paquet de gens qui valident tout et n'importe quoi sans jamais avoir à saisir de mot de passe.

on ne sait absolument pas ce que les déchetteries en font

Je connais le secteur : ils n'en font rien, ça part direct à l'incinération.
Certaines déchetteries ont une association qui fait du démontage (ce sont généralement des personnes en cours de réintégration). Les métaux (carcasses, vis, etc) sont revendus, les plastiques sont parfois revendus. Les plaques électroniques ne sont presque jamais données/vendues à une entreprise de recyclage, c'est vraiment très rare en Europe car il faut en général payer pour recycler ça.

Dans certains cas ils font commerce de ce qui est récupéré, genre ils vendent des ordinateurs recyclés, des chaînes HiFi, etc. Ça reste totalement anecdotique sur le volume.

actualités autour de linux ou du libre => dépêche

Je suis tellement habitué aux dépêches de grande qualité (parce qu'on râle, mais c'est du lourd sur ce site), que j'ai intégré le fait que les dépêches sont des contenus longs et fouillés.

On n'est pas obligé de suivre la définition du mot, mais le mot « dépêche » est clair, tu as raison.

en dehors de la plage des ip allouées par ta box

Même en configurant comme un goret (dans la plage DHCP) ça fonctionne généralement car presque tous les serveurs DHCP font une requête ARP avant d'allouer une adresse.

Il n'y a pas une solution simple pour que la machine soit en DHCP, et qu'en cas de non réponse du serveur DHCP elle utilise la dernière configuration connue ?

le vendeur prend cher putain.

La vraie vie est différente de tes fantasmes.
Le vendeur prend zéro parce qu'il faut porter l'affaire devant les tribunaux, et c'est classement vertical dans 90 % des cas (et souvent sans que tu en sois informé).

ça ne coûterait pas un bras tout de même. Non ?

Le problème n'est pas le prix, mais le bon sens.
Beaucoup de prestataires informatiques, ou de services informatiques, font des trucs compliqués au quotidien, mais les sauvegardes sont un sujet souvent délaissé.

Pour simplifier, un système de sauvegarde coûte annuellement 50 % du prix de la machine physique à sauvegarder. Un serveur à 2500 € (matériel uniquement, pas les licences ni la mise en œuvre) donne une sauvegarde à 1200 € tout compris (matériels + logiciels + main d'œuvre) pour avoir une sauvegarde automatisée, faite de 2 manières différentes, vers 2 supports différents en 2 endroits physiques différents, avec monitoring (mais pas de vérification de l'intérieur de la sauvegarde), et les sauvegardes ne sont pas accessibles en écriture/effacement depuis le serveur.

La gigantesque majorité des sauvegardes en entreprise sont archi-nulles. Beaucoup de choses ne sont carrément pas sauvegardées (genre les fichiers PST d'Outlook alors que c'est en POP), et ce qui l'est n'est sauvegardé qu'à un seul endroit (et en général accessible depuis la machine qui est sauvegardée).

Il est ultra-fréquent que j'arrive chez un nouveau client et découvre que le « NAS de sauvegarde » (donc un truc qui est 100 % accessible depuis le serveur) est à 30 cm du serveur. Déjà là tu sais que c'est n'importe quoi :-)

Dans des entreprises plus grosses c'est souvent un système de sauvegarde dont les fichiers de sauvegarde sont stockés sur une autre machine Windows faisant partie du même domaine. Lorsqu'un crypto-virus se pointe ça va encore, mais dès que c'est un humain qui s'y met c'est mort.

Je dirais qu'à la louche il y a moins d'une entreprise sur dix qui a des sauvegardes à peu près correctes. Souvent ce sont des TPE qui font ça à l'arrache sur un jeu de clefs USB. N'empêche que les données sauvegardées sont déconnectées du système, bien plus à l'abri que pour 90 % des entreprises.

il n'y a pas de backups ???

Si, mais comme dans 90 % des entreprises les sauvegardes sont accessibles depuis les serveurs (non respect du B.A BA).
Donc ça permet de restaurer en cas de panne matérielle ou de bug, mais pas pour de nombreux agissements malveillants.

il y a plein d'autres raisons pour moins lire les journaux : pressé, on ne consulte que la page d'accueil, globalement ce ne sont pas des actualités, le flux RSS du lecteur ne les contient pas, on ne voit pas le menu de navigation, le site est réputé pour ses dépêches, etc.

Les visiteurs ne sont pas débiles au point de ne pas trouver les journaux. S'ils lisent moins une partie du site, c'est qu'ils n'ont pas envie de la lire.
Et donc il faut y remédier ? Ou on les laisse libres de leur choix sans « mettre en avant » les choses qu'ils ont décidé d'éviter ?

les journaux sont consultés 8 fois moins que les dépêches

Si les journaux sont moins lus, c'est que les visiteurs sont moins intéressés.
Tout mettre en dépêche pour les forcer à voir tous les contenus serait un raisonnement de merde communicant/commercial.

Peut-être un congrès de vieux humoristes français ?

Effectivement, je n'avais pas vu qu'on pouvais avoir en réglement mensuel.

https://www.ovhcloud.com/fr/public-cloud/prices/ --> la gamme Sandox rivalise probablement avec un VPS « ordinaire »

C'est 11 fois plus cher en 24h/24.

Je trouve que le texte de Zenitram est à peu près factuel : il fait le constat qu'il y a une grosse différence entre le discours et la réalité.
Dans le lot, il pose la question de savoir si ça a une chance d'évoluer favorablement ou pas.

Je n'ai pas compris les 5 dernières lignes de son message.

Bien souvent, le libre, l'écologie, blabla, sont utilisés pour faire joli. C'est décourageant pour les menteurs que de signaler les mensonges ? Les pauvres.
L'aspect libre est un truc dont ils ont probablement discutés depuis des années. Ils savent que c'est majoritairement non libre. Ou ils ont volontairement refusé de vérifier la signification des mots, même résultat. Ou alors ils écrivent des trucs au pif, encore même résultat.

transfert automatique du carburant à cause de la température trop basse

Les réservoirs sont brassés pour différentes raisons, dont la température : transfert entre les réservoirs d'ailes et les réservoirs centraux. En général le carburant dans les ailes est plus chaud.

Sur la photo de ton tweet on voit sur l'écran du bas :
- TAT -39°C est la température extérieure, avec frottements (Total Air Temperature). Donc celle plus ou moins subie par la carlingue
- SAT -69°C est la température extérieure, frottements exclus (Static Air Temperature). Celle qu'on aurait avec un thermomètre qui ne bouge pas
- ISA -9°C indique qu'il fait 9 degrés de moins qu'attendu par le modèle simplifié (15 °C au niveau de la mer, puis perte d'environ 2°C pour 1000 pieds)

On voit que le carburant est à -20°C après plusieurs heures de vol. Ça va, il y a une bonne grosse marge en positif et en négatif.

Mon expérience est à quelque chose près conforme à ta description.

Une certification ISO est en gros que l'entreprise respecte correctement ses procédures.
Si les procédures sont moisies, l'entreprise est donc certifiée pour produire du moisi avec constance.

Je connais une mairie certifiée sur son accueil et traitement des demandes. J'ai lu le début des procédures… oh misère.
Heureusement que des agents audacieux (il faut être un minimum bien vu) ne respectent pas toutes les procédures.

Bonne idée : je certifie toute entreprise (d'informatique, sinon ça va se voir) qui certifie la mienne.

Il y a des situations ou le CDI de chantier est tout à fait pertinent

Par exemple… pas la présente situation.
Du coup le reste de ton message ne colle pas.

certains sont obligés de rajouter de l'anti gel dans le carburant.

Si ça se trouve la température n'est pas la même partout sur Terre ?

Le carburant avec antigel est principalement utilisé pour que ça ne fige pas… lorsque l'avion ne vole pas :-)

Plus on est au nord, plus il fait froid (pareil au sud, mais très peu de passage proche de l'antarctique).
Plus l'avion vole haut, plus il fait froid. Mais en général il va plus vite (avions militaires).
L'échauffement dû au frottement de l'air maintient une température correcte. Certains avions militaires ont un carburant qui résiste à -60° afin d'encaisser des températures de l'ordre de -110°.

L'échauffement d'un avion de ligne fait gagner environ 20° au carburant (-55° à l'extérieur, -35+ dans les réservoirs d'aile).
Pour un avion militaire c'est entre 20° et 80° selon sa vitesse, et du coup il y a le problème inverse : il faut refroidir le carburant (tout en maintenant une signature thermique minimale, aucune idée de comme c'est fait).

Les avions de ligne ont souvent de l'aire à -90°, donc réservoirs à -70°, donc il faut réchauffer.
Il y a de la tuyauterie qui vient des moteurs qui sert à réchauffer les réservoirs, ou l'inverse, du carburant qui sert à refroidir les moteurs.

Du coup le carburant est vulnérable lorsque l'avion est au sol.
Mais même là c'est uniquement si l'avion est statique longtemps (la masse de carburant met du temps à refroidir), ou dans de rares cas de vitesse de vol lente.

Le point de congélation du kérosène permet de vraiment simplifier les choses.
Ajouter de l'antigel à un autre carburant implique un surcoût, une moindre efficacité énergétique (il ne suffit pas de 4 gouttes d'antigel).

Une de mes grand-mères étaient blondes et moustachue.
Donc ça doit bien exister des blondes barbues non ? Si ça se trouve il y a une catégorie sur YouPr0n.

Et les barbus ? On n'est pas dans ta liste, nan mais oh ?!

hormis un point de congélation très bas (j’émets d'ailleurs un bémol, même s'il fait froid en altitude

Le kérosène fige à -41°. Aucun autre carburant peu cher avec une bonne densité énergétique et peu de contraintes mécaniques/chimiques fige aussi bas. Ce sont des arguments majeurs pour cette utilisation.

Tu veux quoi d'autre comme argument supplémentaire ? :-)

Exact, mais uniquement avec les modèles récents de forte capacité. Les meilleurs ATR sont aux alentours de 2,6 litres par passager pour 100 km (à condition d'être plein : 60 passagers, ce sont de beaux gros bébés), ce qui est à comparer aux 4 litres d'un A320 rempli à 85 % sur 1000 km.

Tous les autres à hélice ou turboprop sont autant ou plus consommateurs qu'un jet qui a moins de 20 ans. Ils sont plus lents, et embarquent moins de passagers, donc coûts de personnel supérieurs et moindre attractivité pour les clients.
Pour la maintenance je ne connais pas les coûts. Il est probable qu'un ATR de 60 places coûte moitié moins cher par kilomètre qu'un A320 de 120 places, mais c'est au doigt mouillé. Donc coût identique.

De mémoire et un peu au pif : pour les moyens et longs courriers, l'avion à réaction est moins cher à partir de 40 ou 50 passagers.
C'est pour cela que très peu de vols intérieurs se font autrement qu'en jet.

Le moins cher du moins cher reste un avion loué par un aéroclub. Un week-end à 2 au ski aller-retour Montargis / Alpe d'Huez coûte à peine plus que le trajet en automobile (carburant + péages + coût de l'automobile/assurance).
Par contre pas possible d'embarquer les skis, c'est ballot. De toutes manières je n'ai pas de brevet de pilote donc bon… :-)